Изтребител J-35 излита от полетната палуба на самолетоносача CNS Fujian. Снимка от Ли Танг / За Китай всеки ден
Военноморските сили за освободителната армия на хората постигнаха голям напредък в развитието на своята сила на превозвача, като успешно пускат и възстановяват три вида самолети-военноморските изтребители J-35 и J-15 и от ранния си преобразуване и контролни самолети KJ-600-от неговия супер нос на CNS CNS Fujian Използване на авангардни електромагнитни системи.
Това прави Fujian Вторият световен самолетоносач, способен да използва електромагнитни катапулти и да арестува зъбни системи, за да улесни операциите на самолета.
Според ВМС, трите модела са направили редица операции за излитане и кацане в тестове и тренировъчни пътешествия от Fujian Преди парада на Деня на победата на 3 септември в Пекин, когато всички самолети участваха в церемониална муха. Парадът също бележи обществения дебют на J-35, първият боец на флота и KJ-600, първият фиксиран ранен и контролен самолет на услугата, разположен на превозвачите.
ВМС заяви, че операциите за стартиране и възстановяване са потвърдили, че катапултът и арестуващите системи за арестуване на кораба, които са били независимо разработени от Китай и използват електромагнитна технология, могат да работят безпроблемно с множество видове самолети, базирани на превозвачи.
Развитието също показва, че Fujian Има първоначална възможност за работа с пълни палуби, която поставя солидна основа за последващо интегриране на самолети, базирани на превозвачи, в групата на стачките на превозвача, отбеляза ВМС.
В очевидно начинание да предизвика ентусиазъм от обществеността, ВМС публикува множество видеоклипове, които показват моментите на излитане и кацане от почти всеки ъгъл. Усилията се изплатиха, като голям брой потребители на интернет харесват, пренасочват и препращат.
The Fujianкласифициран като тип 003, официално стартира на 17 юни 2022 г. в корабостроителницата на China State Shipbuilding Corp Jiangnan, като се появява като върха на китайската военноморска технология. Оттогава корабът, който измества повече от 80 000 метрични тона вода, е претърпял няколко морски изпитания и е почти готов да бъде пуснат в експлоатация.
За разлика от своите предшественици – ЦНС Лиаониране и CNS Шандонгкоито използват Ski-Jump Ramps за излитане на самолети и конвенционални арестуващи съоръжения за възстановяване на струя-The Fujian е първият китайски превозвач, който приема високоефективните системи за изстрелване и възстановяване на електромагнитното стартиране и възстановяване. Това са най-критичните компоненти на супер носач, тъй като те са отговорни за активирането на излитане и кацане на самолети с фиксирано крило на базата на превозвачи.
Проектиран от Aviation Industry Corp of China Shenyang Aircraft Design and Research Institute for Carrier Engyment, J-35 може да бъде стартиран както от системата за излитане на Ski-Jump, използвана от The Лиаониране и Шандонги електромагнитния катапулт на Fujian.
Радарният елемент на радар се характеризира с неговия ниско наблюдаем дизайн, най-съвременните техники за производство, радари от световна класа и авангардни сензори, както и широк спектър от възможности за боеприпаси.
Изтребител J-15T прави арестувано кацане на фуджия. Снимка от Ли Танг / За Китай всеки ден
J-15T е вариант на бойния самолет, базиран на J-15, който е разгърнат на Лиаониране и Шандонгс модификации, специално проектирани за операции, базирани на електромагнитни системи.
KJ-600 е четвъртият фиксиран ранен и контролен самолет, разположен от ВМС, а също и най-големият, най-тежкият и най-способен по рода си, който да се използва на китайските самолетоносачи. Той е разработен от дизайнерите на самолети в изследователи на AVIC и Radar от China Electronics Technology Group Corp.
Уанг Янан, главен редактор на списание Aerospace Knowledge, заяви, че успехът на операциите за излитане и кацане на самолета означава, че системите за стартиране и възстановяване на електромагнитните системи са надеждни и могат да се използват по всяко време.
„Китайските учени, дизайнери и инженери трябва да са преодолели много препятствия в разработването на бързото съхранение и изхвърляне на електромагнитно-енергия, които са най-трудните и предизвикателни части в изследванията на електромагнитните системи“, каза той.
Уанг каза, че в сравнение със Ski-Jump Ramps и катапулти, захранвани от пара, електромагнитният катапулт може да се похвали с по-голяма мощност, по-кратко време за подготовка и по-малко разчитане на ресурсите.
„Електромагнитният катапулт е в състояние да изстреля напълно захранвани, напълно въоръжени изтребителни струи и големи самолети като KJ-600. За сравнение, Ski-Jump Ramp има много ограничения за теглото на самолета, така че бойните струи могат да донесат само определени количества гориво и оръжия и това означава, че тяхната възможност за борба е ограничена и носачката е толкова добра. Проблемите са продължили Fujian„, каза редакторът.
Той каза още, че катапултите с захранване на пара се нуждаят от много прясна вода за операции, което е огромна тежест за носача, докато електромагнитната система не се нуждае от прясна вода, като по този начин спестява голямо количество пространство и тегло на кораба.
Ранен и контролен самолет KJ-600 се приземява на самолета. Снимка от Ли Танг / За Китай всеки ден
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
