Техник контролира работата на роботакси в служба в Гуанджоу, провинция Гуандун, през март. Deng Hua/Xinhua
Китай засилва усилията си, за да гарантира безопасното и стабилно внедряване на технологиите за подпомагане на водача, като въвежда нови национални стандарти, в опит да ръководи иновациите с регулирането и да гарантира стабилния, сигурен растеж на автомобилната си индустрия, заявиха експерти от индустрията.
Министерството на индустрията и информационните технологии (MIIT) в сряда пусна проект на задължителния национален стандарт за изискванията за безопасност на комбинираните системи за подпомагане на водача или системи от ниво 2, като се стреми да запълни ключови регулаторни пропуски за безопасност на продуктите в тази област.
Акцентът на новия стандарт са ясните му изисквания относно оперативните условия и мониторинга на водача, като същевременно засилват задълженията за безопасност както за автомобилните производители, така и за техните продукти, заяви служител на MIIT.
Според черновата L2 системите не са автономни системи за шофиране, тъй като водачите трябва да остават непрекъснато ангажирани с динамични задачи за шофиране.
Автомобилните производители трябва да определят условията, при които могат да се използват такива системи – като приложими скорости и типове пътища – и им е забранено да активират функцията извън тези параметри.
Мярката има за цел да предотврати злоупотреба или злоупотреба с технологията, заяви служителят.
Стандартизираната употреба също се подчертава като ключов приоритет. Проектът изисква L2 системите да включват и двете откриване на ръцете, и отглеждането.
За да се гарантира допълнително правилното използване, проектът предвижда, че когато системата задейства рискуването на намаляването поради изключване на водача или ако се появи ръце или поглед, системата трябва да бъде деактивирана поне 30 минути, преди да бъде реактивирана, се казва в проекта.
Въпреки че остават приведени в съответствие с международните стандарти, новите правила също отчитат уникалните нужди за движение на трафика и развитието на индустрията в Китай, като правят адаптивни корекции на ключовите технически изисквания със силен акцент върху ефективността на безопасността и контрола на риска, заяви Гонг Джинфен, заместник генерален мениджър на Китайските автомобилни технологии и изследователски център.
Например, в сравнение с Регламент № 171 на ООН, приет от Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации през 2024 г., проектът предоставя по -подробни изисквания за пътни тестове и въвежда местни сценарии. Той също така добавя изисквания за запис на данни за превоз на превозни средства, за да се гарантира точна документация на критичната оперативна информация и разследването на авариите за подкрепа.
„Това осигурява изчерпателни предпазни мерки за безопасност на пътищата, както и безопасността на живота и собствеността на хората“, каза Гонг.
„Той също така ще ръководи предприятията да увеличат инвестициите в изследвания и разработки, свързани с безопасността и да преминат от преследване на диверсифицирани функции до приоритет на безопасността и надеждността“, добави Гонг.
Ли Чуанхай, вицепрезидент на Geely Auto Group и президент на изследователския институт на Geely, представи подобна гледна точка.
Ли отбеляза, че в краткосрочен план автомобилните производители и доставчиците трябва да ускорят модернизацията на съответствието, за да гарантират, че именуването на системата, показателите за ефективност и механизмите за безопасност отговарят на националните стандарти.
„В дългосрочен план правилата ще помогнат за обединяване на техническите подходи, ще засилят общественото доверие и ще проправят пътя за системите за автоматизация на шофиране на L3 и по-високо ниво“, каза Ли.
Висшият изпълнителен директор подчерта, че проектът идва в критичен момент, тъй като технологиите за помощ на водача придобиват бързо сцепление в страната.
Според данните на MIIT, от януари до юли, Китай продаде 7,76 милиона нови пътнически превозни средства, оборудвани с комбинирани системи за подпомагане на водача, което е 21,3 процента на годишна база, с процент на проникване от 62,6 процента.
„Като се има предвид бързият темп на технологична итерация и сложността на сценариите на приложение, трябва да се установи механизъм на непрекъснати актуализации и поетапно затягане в текущата рамка“, добави Ли.
„Създаването на базови стандарти първо, последвано от поетапно затягане, ще позволи на предприятията да преминават безпроблемно, докато насочват постоянен напредък към по -високи нива на безопасност“, добави той.
Като се вземат предвид различните форми на продукта и техническите маршрути, проектът категоризира L2 системите в три типа и предоставя подходящи стандарти: Основна комбинирана помощ за едно ленти, основна комбинирана помощ за мултиланова помощ и комбинирана помощ, базирана на навигация.
Тъй като в момента проектът е отворен за публични коментари, техническите му разпоредби ще бъдат допълнително усъвършенствани въз основа на обратна връзка от индустриални играчи, технически институции и експерти, заяви MIIT.
[email protected]
Танкове до chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
Като това:
Като Зареждане …
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
