Мащабните приложения и стабилното, масово производство на усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) са от ключово значение за ускоряване на демократизацията на технологиите за шофиране на високо ниво и за облагодетелстване на по-широк кръг потребители, каза Джан Лин, председател и главен изпълнителен директор на местната ADAS технологична компания Freetech.
„С ускореното масово внедряване на продукти за асистирано шофиране от ниво 2, по-усъвършенстваните функции постепенно ще достигнат до моделите от среден и по-нисък клас, като допълнително насърчават равния достъп до интелигентно шофиране“, каза Джан.
Например решението за градска навигация на автопилот (NOA) влезе в масово производство през юли и сега е инсталирано в почти осем модела превозни средства, добави той.
„Приобщаването на технологиите е допълнително подсилено чрез мащабирано масово производство, подкрепено от висока ефективност на доставките и ефективност на разходите, образувайки добродетелен цикъл на принос за научноизследователска и развойна дейност, пълно продуктово портфолио, масова доставка и икономии от мащаба“, каза Джан.
Забележките на Джан дойдоха, след като 5-милионният ADAS продукт на компанията – контролер NOA за градска среда – излезе от линията миналата седмица.
„От стартирането на нашата интелигентна производствена база през 2022 г. до надхвърлянето на 1 милион единици през 2023 г. и сега достигането на 5 милиона единици, очакваме общото производство да надхвърли 10 милиона единици в бъдеще“, каза Джан.
Висшият изпълнителен директор приписа тази широкомащабна доставка и ефективен контрол на разходите на собствено разработената интегрирана софтуерно-хардуерна платформа на компанията, ODIN 3.0.
„Сърцевината на този подход е да се трансформират способностите, традиционно подобрявани само чрез хардуерна итерация, в софтуерни модули, които могат непрекъснато да се развиват върху унифицирана платформа“, каза Джан.
Например, въпреки че еволюцията на радара с милиметрови вълни изглежда като надграждане на хардуера, на ниво платформа, той се превръща в модулен градивен елемент, с нови AI алгоритми, по-висока разделителна способност, подобрен обхват на откриване и съотношение сигнал/шум, в крайна сметка абстрахирани в софтуерни възможности, които се връщат към системните надстройки, позволявайки на данните за масово производство да поддържат по-ефективно итерацията на продукта, обясни той.
„Това означава, че хардуерът вече не е изолирано устройство, а част от интегрирана платформа, която се развива заедно с възприятието, вземането на решения и облачните услуги“, каза Джан.
В допълнение, методите за научноизследователска и развойна дейност също могат да се променят фундаментално при тази архитектура, добави той.
„Вместо да се рестартира от нулата, системата се развива по стабилен гръбнак. Когато един модул изисква надграждане, само този модул трябва да бъде актуализиран, като се избягва ненужното прекъсване на доказани компоненти“, каза Джан.
Тъй като платформата узрява и се увеличава, тези предимства се простират от разработката до комерсиализацията.
„От страна на софтуера модулната повторна употреба намалява разходите за труд и време; от страна на хардуера, масовото производство подобрява ефективността на доставките и производството – след като производственият процес бъде установен, той може бързо да бъде възпроизведен в различни линии“, каза Джан.
„С разширяването на обема желанието за сътрудничество и възможността за договаряне между доставчиците нагоре и надолу по веригата също се увеличават, допълнително намалявайки разходите за хардуер и по този начин разширявайки неговата приложимост“, добави той.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
